Jeep ZJ - Ressorts et Tarages.
Aujourd’hui un Article Technique sur le ch'pitre des Ressorts pour mon Grand Cherokee de 1996… Avant le montage de la Galerie et du Porte-Roue, tout se passait relativement bien, même si je n’étais pas vraiment fan du couple de la suspension ProComp et ressorts en taille Origine de chez MOOG, l’amortissement général était bon, mais mes tubes de suspension trouvaient leur limite dès que la piste se dégradait, effet de pompe à vélo garanti…
Résultat, après 45’000kms, je reprends tout sur une page vierge, la Jeep a effectivement pris beaucoup de poids entre le porte à faux arrière augmenté, la galerie et l’aménagement intérieur, je ne suis pas passé à la pesée, mais cela a largement affecté l’assiette du véhicule.
Quelques mails envoyés à droite et à gauche pour me faire un panel de réflection et une base de données…
Au delà du tarage des ressorts, il est important de lier leur fréquence, et ça c'est propre à chaque véhicule en fonction de la Masse Suspendue et de la Raideur du Ressort Exprimé en N/mm, voila la fonction Excel :
RACINE (1000× Raideur en N/mm ÷ (0,5 × Poids Suspendu sur le Ressort)) ÷ (2×PI))
Pour rappel, la fréquence représente le nombre d'oscillations ou de cycles effectués en 1 seconde. L'unité est le Hertz (Hz). 1 Hz = 1 cycle par seconde.
"Au début de l'automobile, les spécialistes pensaient que la fréquence idéale était celle des pas de l'homme, soit sensiblement 1,3 Hz.
En fait l'expérience a montré par la suite qu'il fallait descendre au moins à 1 Hz pour qu'une suspension soit confortable. Plus la fréquence est faible, plus l'amplitude des débattements des roues est importante. Une bonne suspension nécessite des débattements de roues importants."
Donc concernant la fréquence du ressort, sur un véhicule classique :
0.5 à 1Hz - douce : très confortable
1 à 1.3Hz - ferme : assez confortable
1.3 à 1.5Hz - dure : inconfortable
au-delà de 1.5Hz - très dure : très inconfortable
L'idéal étant donc une Fréquence de 1Hz... à pondérer du facteur de nos hauteurs de flanc qui nous permettent de gagner en confort sur route défoncée, 1,3Hz parait plus correct, si des pros passent par là libre à eux de me corriger…
Un Ressort seul n'est pas suffisant pour obtenir un bon confort, il faut le lier à un amortissement, sans cela le ressort oscillerait constamment... Le rôle de l'Amortisseur sera de limiter l'amplitude de débattement, limiter la fréquence des oscillations, et éviter leur combinaison et leur résonance...
"Un amortisseur est un organe qui dépense de l'énergie, alors qu'un ressort l'emmagasine pour la restituer par la suite. Le terme "amortisseur" est quelquefois utilisé à tort pour désigner un ressort."
Il est donc important de réfléchir sur vos amortisseurs, et lier votre réflexion à celle du choix du ressort idéal…
+0" Avant 45H1107 :
Tarage 125,3lbs/in (2,24Kg/mm)
Flexibilité 438,4mm/100kg
Effort Comp' Maxi 747,5kg
+0" Arrière 45H3103 :
Tarage 154,8lbs/in (2,76Kg/mm)
Flexibilité 355mm/100kg
Effort Comp' Maxi 683,8kg
+0" Avant CC782 :
Tarage 168,2lbs/in (3Kg/mm)
Flexibilité 326,5mm/100kg
Effort Comp' Maxi 981,3kg
+0" Arrière CC721 :
Tarage 153,4lbs/in (2,74Kg/mm)
Flexibilité 358,1mm/100kg
Effort Comp' Maxi 675,44kg
+1" Avant 2934 :
Tarage 160lbs/in (2,84Kg/mm)
Flexibilité 345,5mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1070,8kg
+1" Arrière 2940 :
Tarage 190lbs/in (3,03Kg/mm)
Flexibilité 324,1mm/100kg
Effort Comp' Maxi 800,9kg
+1" Arrière 2943 :
Tarage 230lbs/in (4,09Kg/mm)
Flexibilité 239,6mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1005,7kg
+2" Avant 034211 :
Tarage 240lbs/in (4,07Kg/mm)
Flexibilité 241,1mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1158,7kg
+2" Arrière 034208 :
Tarage 200lbs/in (3,22Kg/mm)
Flexibilité 304,8mm/100kg
Effort Comp' Maxi 900kg
+40mm Avant Jeep016B :
Tarage 217lbs/in (3,69Kg/mm)
Flexibilité 265,5mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1167,7kg
+40mm Avant Jeep003B :
Tarage 211lbs/in (3,46Kg/mm)
Flexibilité 283,8mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1007,8kg
+40mm Arrière Jeep006B :
Tarage 183lbs/in (2,97Kg/mm)
Flexibilité 330,1mm/100kg
Effort Comp' Maxi 786,46kg
+40mm Arrière Jeep003B :
Tarage 211lbs/in (3,46Kg/mm)
Flexibilité 283,8mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1007,8kg
+30mm Avant TDC358 :
Tarage 275lbs/in (3,46Kg/mm)
Flexibilité 283,8mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1127,6kg
+30mm Arrière TDC359 :
Tarage 190lbs/in (2,9Kg/mm)
Flexibilité 338,7mm/100kg
Effort Comp' Maxi 855,1kg
+30mm Avant KJFR-20 :
Tarage 195lbs/in (3,46Kg/mm)
Flexibilité 283,8mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1110kg
+30mm Avant KJFR20HD :
Tarage 260lbs/in (4,36Kg/mm)
Flexibilité 225mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1244,5kg
+30mm Arrière KJRR21 :
Tarage 170lbs/in (2,82Kg/mm)
Flexibilité 347,5mm/100kg
Effort Comp' Maxi 775,9kg
+30mm Arrière KJRR21HD :
Tarage 240lbs/in (3,72Kg/mm)
Flexibilité 263,7mm/100kg
Effort Comp' Maxi 989,9kg
+2" CFR-58 :
Tarage 215lbs/in (3,46Kg/mm)
Flexibilité 283,8mm/100kg
Effort Comp' Maxi 1127,6kg
+2" Arrière CRR-59 :
Tarage 210lbs/in (2,97Kg/mm)
Flexibilité 330,1mm/100kg
Effort Comp' Maxi 877,3kg
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